MV AGUSTA F3-675入荷

今日も比較的暖かな仙台　そんな中、MV AGUSTA　F3-675が入荷しました。YURO4となり、最高出力もイタリアと同じ、
なにより、本来の3本だしサイレンサーになりました。

リアから見たサイレンサー上に行くほど口径が大きくなります。また、今回のモデルよりF3もクイックシフターが
ダウンにも対応です。

改良を加え、信頼性と耐久性が大幅にUPしたYURO4モデル、MV AGUSTAは生産台数も少なく、確実に手に入れるには
オーダーいただく事になります。このF3のオーナーの方にも8か月お待ちいただきました。
待つ価値があるバイクです。

SWM SM125R入荷

今日も天気が良く暖かな仙台、そんな中SWM　SM125Rが入荷しました。ご契約いただいた車両で当店初入荷
カタログで見るよりカッコ良いです。ブラックのカラーリングにレッドフレーム　エンジンヘッドまで赤

ビギナーでも楽しめるモタード１２５ｃｃです。

SWMというメーカーを知らない方も多いと思いますが、イタリアのメーカーで車両もイタリア製　日本での代理店は
MV AGUSTA　JAPANです。主な排気量は１２５ｃｃと４００ｃｃで大型免許がなくてもお乗りいただけます。
是非　ショールームでご覧ください。

Ducati S2R入荷

今日も寒い1日ですね。そんな中、またまたDucatiの中古車が入荷　S2R　外装もよくかっこ良いバイクです。
詳しくはグーバイクをご覧ください。

この寒さに負けないで、元気よく納車させていただきました、V750周年限定車　クロームメッキを多様した特別な1台
オーソドックスなデザインと空冷エンジンが魅力のMOTO GUZZIです。

本日のフクダテクニカ

寒い、寒いと思ったら雪がちらついていました。本格的に冬のようです。そんな中、工場では新車の納車整備、
SWM　SILVER　VASE４００新しいメーカーのバイクなので、少し時間がかかっております。

奥のリフトでは１２９９Sの整備　エンジンオーバーホールの作業も間もなく終了でしょうか。

SWMの整備の後はハイパーストラダの納車整備です。こちらも来週末に納車予定です。
初DUCATIのお客様で大変楽しみにされているので、雪が降らない事を願っております。

そうそう、大事なお知らせです。素晴らしい中古車が入庫しました。DUCATI　９９９S　７９６　６９６プラスの３台です。
程度も申し分なく価格も魅力的にしました。詳しくは当店HPのグーバイクでご覧ください。

SWM入荷

日増しに寒くなってきましたね。工場では、間もなく納車になるV7限定車の納車整備です。

そんな中、ご注文いただいておりました、SWM　SILVER　VASE４００が入荷　ストリートからフラットダートまで楽しく
走れるスクランブラーモデルです。

ブラックのエンジンが精悍です。SWMはイタリアのメーカーでこのSILVER　VASEももちろんイタリア製です。

メーターやヘッドライトのメッキも美しい　車重も乾燥で１５３ｋｇと取り回しも良好で、女性の方にもお薦めです。

V9BOBBER

立冬も過ぎて日増しに寒くなって来ました。皆様お元気でしょうか。そんな中、MOTOGUZZIのBOBBERが入ってきました。

マットブラックのハンドルバーにエキゾースト精悍な感じです。フューエルタンクもマット仕上げ。

空冷90°V型２気筒OHV2バルブ　貴重な空冷ならではの乗り味があります。
MOTOGUZZIよろしくお願い致します。

パニガーレ１２９９エンジンオーバーホール

久しぶりのエンジンオーバーホールです。
最近は何かないとエンジンの中まで開けるといった作業は少なくなってきました。

ドゥカティも空冷中心の時代はエンジンチューニングしてその激変ぶりを楽しんだものです。
水冷だって（８５１や９１６の時）カムシャフトやピストンなど様々なパーツがあってよく組み込みましたが今ではそういった
パーツが少ないんですよね。

あ～、面白くない（笑）




それにしてもデカいバルブです。一気筒当たり約６５０ｃｃの１１６ｍｍボアって・・・
現行の車両でこれ以上デカいのボアのエンジンってありますかね・・・・

メーカーってデルウェストなんですね・・・ドカのバルブってハイパフォーマンス系の車両にはナイモニックが定番でしたが。


まだ発売されて数年の１２９９なのでコンロッドメタル交換は必要ないかななんて思っていたのですが・・・

開けてみると結構な磨耗状況でした。
このデカイピストンがツインとは思えないほど廻る状況ではコンロッドメタルにかかる負担はかなりのモノのようです。



もちろん交換はしますがこの先パニガーレ、特にパワーの上がった１２９９でマフラーとECU交換してサーキットをガンガン走る人なんかは少し気にしていたほうが良いですね。
まあ、この辺はドゥカティの伝統？でしょうか。

その辺のこともあってV4気筒出す理由の一つになってるのでしょうか。



コンロッドの締め付け。

コンロッドもコンロッドボルトもチタンではありません。ちなみにシリンダーも鋳鉄系のスリーブです。
ドカが80年代から使用してきたニカシルメッキを使わなくなったパニガーレはそういった所も新世代エンジン。
まあ、独立したシリンダーはない（ショートストロークなためクランクケース側にピストンがくる）のでメッキ加工は難しいでしょうから。

まだ先は長いのでじっくり組み込んでいきましょう。